Trong năm 2024, doanh số bán xe Tesla đã giảm khoảng 13% trong toàn khu vực, nhưng chỉ trong tháng 1 năm 2025, tình hình đã trở nên tồi tệ hơn rất nhiều. Tại Pháp, doanh số xe Tesla mới đã sụt giảm tới 63%, trong khi doanh số xe công nghệ điện khác chỉ giảm 0,5%. Đức cũng không khả quan hơn khi doanh số xe Tesla giảm 59% trong tháng 1, chỉ một tháng sau khi mất đến 41% vào năm trước.

Vương quốc Anh cũng không đứng ngoài cuộc. Mặc dù doanh số giảm chỉ 12%, nhưng doanh số xe điện nói chung đã tăng 35% so với cùng kỳ năm trước. Điều này cho thấy thị trường đang mở rộng, nhưng Tesla lại không thể thu vén phần thịt bánh để hưởng lợi. Đáng chú ý, không có mẫu Tesla nào nằm trong danh sách những mẫu xe bán chạy nhất tại Anh như trước đây.

Thực trạng khó khăn này còn chứng minh bởi sự suy giảm về doanh số tại các quốc gia khác như Thụy Điển (giảm 44%), Na Uy (giảm 38%) và Hà Lan (giảm 42%). Tình trạng này chủ yếu xuất phát từ việc mô hình giới hạn và lỗi thời của Tesla, chưa kể việc người tiêu dùng dần chuyển hướng sang các thương hiệu xe điện mới khác, đem lại sự lựa chọn đa dạng hơn.

Để ngăn chặn tình trạng đáng lo ngại này, Tesla đang trông đợi sự thành công của mẫu xe Model Y mới được cải tiến nhằm thu hút thêm người tiêu dùng tới các showroom. Tuy nhiên, sự đầu tư vào Cybertruck không giúp ích cho công ty trong khu vực này, khi mẫu xe này quá lớn và nặng nề, không phù hợp với quy định an toàn giao thông tại nhiều nước châu Âu.

Ngoài ra, nhiều người tiêu dùng châu Âu còn tỏ ra không hài lòng với các hành động chính trị của Giám đốc điều hành Elon Musk. Việc Musk thường xuyên xen vào chính trị châu Âu và tán thành các quan điểm cực hữu có thể đã gây ra sự phản ứng mạnh mẽ từ phía người tiêu dùng, dẫn đến sự chán chường với thương hiệu này.

Trước mắt, Tesla cần nhanh chóng có những giải pháp thích hợp để giữ vững chỗ đứng tại thị trường châu Âu, nơi mà họ đã từng là hình mẫu cho sự đổi mới trong ngành công nghiệp ô tô.

Musk nhấn mạnh rằng chúng ta đã “hầu như đã sử dụng hết tổng hợp kiến thức của nhân loại” khi nói về việc đào tạo AI, và ông cho rằng sự kiện này xảy ra trong năm ngoái. Nhận định này được củng cố bởi Ilya Sutskever, cựu giám đốc khoa học của OpenAI, trong một bài phát biểu tại hội nghị NeurIPS, nơi ông nhận định rằng ngành công nghiệp AI đã đạt đến “đỉnh dữ liệu”. Sutskever cũng đã cảnh báo rằng sự thiếu hụt dữ liệu đào tạo sẽ yêu cầu một sự thay đổi trong cách các mô hình được phát triển.

Theo Musk, một trong những hướng đi khả thi cho ngành công nghiệp là sản xuất dữ liệu tổng hợp, tức là dữ liệu được tạo ra bởi chính các mô hình AI. Ông giải thích rằng, “Cách duy nhất để bổ sung cho dữ liệu thực là sử dụng dữ liệu tổng hợp, nơi AI tạo ra dữ liệu đào tạo.” Ông tin tưởng rằng nhờ vào dữ liệu tổng hợp, AI sẽ có thể tự đánh giá và rút ra bài học từ chính quá trình học của mình.

Rất nhiều công ty công nghệ lớn như Microsoft, Meta, OpenAI và Anthropic hiện đã sử dụng dữ liệu tổng hợp để đào tạo các mô hình AI hàng đầu. Một nghiên cứu từ Gartner cho thấy khoảng 60% dữ liệu được sử dụng cho các dự án AI và phân tích trong năm 2024 là dữ liệu tổng hợp.

Điển hình là Microsoft khi mở mã nguồn cho mô hình Phi-4 vào đầu tuần này, đã được đào tạo từ cả dữ liệu thực và dữ liệu tổng hợp. Tương tự, các mô hình Gemma của Google cũng sử dụng dữ liệu tổng hợp. Anthropic cũng đã áp dụng một số dữ liệu tổng hợp để phát triển hệ thống Claude 3.5 Sonnet của mình. Meta cũng đã tinh chỉnh loạt mô hình Llama mới nhất với dữ liệu được tạo ra bởi AI.

Việc sử dụng dữ liệu tổng hợp không chỉ giúp vượt qua sự thiếu hụt dữ liệu mà còn mang lại lợi thế về chi phí. Startup AI Writer cho biết mô hình Palmyra X 004, được phát triển chủ yếu từ dữ liệu tổng hợp, chỉ tốn khoảng 700.000 USD để phát triển, trong khi một mô hình tương tự từ OpenAI ước tính tốn đến 4,6 triệu USD.

Tuy nhiên, sử dụng dữ liệu tổng hợp cũng tiềm ẩn nhiều rủi ro. Một số nghiên cứu cho thấy dữ liệu tổng hợp có thể dẫn đến tình trạng mô hình bị suy giảm, nơi mô hình trở nên kém “sáng tạo” và thiên lệch hơn trong các đầu ra của mình, cuối cùng có thể làm giảm nghiêm trọng khả năng hoạt động của nó. Nếu dữ liệu được sử dụng để đào tạo các mô hình này có thiên kiến và hạn chế, thì các sản phẩm từ AI cũng sẽ mang những điểm kém đó.

Xét cho cùng, việc Elon Musk phát biểu về sự cạn kiệt dữ liệu trong đào tạo AI không chỉ là một tín hiệu về tình hình hiện tại mà còn là một lời cảnh báo cho tương lai của ngành công nghiệp này. Nếu không điều chỉnh kịp thời, việc thiếu hụt dữ liệu thực có thể làm gián đoạn sự phát triển của AI và các ứng dụng của nó trong thế giới thực.

Mô hình thử nghiệm Hyperloop hiện tại được thực hiện tại Lausanne, nơi có một đường đua hình tròn dài 120 mét, triển khai bởi một nhóm bao gồm Viện Công nghệ Liên bang Thụy Sĩ (EPFL), Trường Kinh doanh và Kỹ thuật Vaud (HEIG-VD), cùng với Swisspod Technologies. Gần đây, nhóm này đã thực hiện bài thử nghiệm Hyperloop dài nhất từ trước đến nay với quãng đường 11,8 km ở tốc độ 40,7 km/h. Mặc dù đường thử nghiệm này có thông số vật lý hạn chế như chu vi 125,6 mét và đường kính 40 cm, nhóm nghiên cứu tự tin rằng những thử nghiệm này có thể tương ứng với một hành trình dài 141,6 km trong một hệ thống quy mô lớn hơn.

Dự án mang tên LIMITLESS, viết tắt cho “Linear Induction Motor Drive for Traction and Levitation in Sustainable Hyperloop Systems”, đang được chạy thử nghiệm để theo dõi hiệu suất của các hệ thống phụ trợ quan trọng như hệ thống propulsión, cơ sở hạ tầng giao tiếp, điện điện tử và quản lý nhiệt. Nhóm nghiên cứu đã đánh giá nhiều yếu tố khác nhau như tiêu thụ năng lượng, biến động lực, phản ứng và kiểm soát trong các tình huống tăng tốc, tốc độ hành trình, và phanh.

Mặc dù mô hình thử nghiệm nhỏ này không phải là bằng chứng sống cho thấy Hyperloop đang trên đà hồi sinh, tuyên bố từ các công ty khởi nghiệp và các tập đoàn khác tiếp tục bị ảnh hưởng bởi khó khăn tài chính và các rào cản hạ tầng và quy định, nhưng nhóm nghiên cứu Thụy Sĩ vẫn rất lạc quan về tương lai. Giám đốc điều hành Swisspod, Denis Tudor, tiết lộ họ sẽ tiến hành một loạt thử nghiệm trong tương lai để xác thực hệ thống, đồng thời dự định thử nghiệm sản phẩm hàng hóa đầu tiên của họ sớm nhất có thể cũng như đang xây dựng một đường thử nghiệm lớn hơn tại Mỹ.

Việc biến Hyperloop thành hiện thực cho hành khách vẫn còn là một bài toán lớn, khi mà chưa có bất kỳ Hyperloop quy mô lớn nào tồn tại trên thế giới. Tunnels thử nghiệm của Musk tại California giờ đã không còn và công ty Boring của ông hiện chỉ đang làm việc để tạo ra các lối đi ngầm cho xe Tesla thay vì cho Hyperloop. Điều này khiến cho những người yêu thích công nghệ giao thông tỏ ra hoài nghi về khả năng Hyperloop có thể hóa hiện trong tương lai gần.

Công ty vừa giới thiệu Cybercab, một loại robot taxi tự động lái, không có vô-lăng và bàn đạp. Giá bán của chiếc xe này dự kiến sẽ vào khoảng 30.000 USD và dự kiến sẽ được sản xuất vào năm 2026. Mặc dù Musk đã đề cập đến việc có thể có một mẫu xe 25.000 USD, nhưng không rõ liệu giá này đã bao gồm các khoản tín dụng thuế liên bang hay chưa.

Sự không rõ ràng của Tesla về những mẫu xe điện giá rẻ đã tồn tại trong một thời gian dài. Trước đây vào năm 2020, Musk cũng đã gợi ý rằng một chiếc Tesla giá 25.000 USD sẽ ra mắt trong vòng ba năm. Thế nhưng, thông tin gần đây cho thấy rằng công ty đã từ bỏ ý tưởng này để tập trung vào phát triển robot taxi.

Hiện tại, mẫu xe rẻ nhất trong dòng sản phẩm của Tesla là Model 3 với giá khởi điểm là 38.990 USD. Trong khi đó, các đối thủ cạnh tranh trong ngành công nghiệp xe điện như GM và Volkswagen lại đang tích cực tham gia vào thị trường xe giá rẻ. GM mới đây đã giới thiệu Chevy Equinox EV với giá 27.500 USD, bao gồm cả các khoản tín dụng thuế liên bang, trong khi Volkswagen Mỹ dự kiến sẽ đưa ra một mẫu xe điện có giá dưới 35.000 USD vào năm 2027.

Sự cạnh tranh trong việc cung cấp giải pháp tiết kiệm năng lượng cho người tiêu dùng xe điện đang trở nên gay gắt hơn. GM đã tung ra PowerBank, một hệ thống lưu trữ năng lượng giúp chủ sở hữu xe điện có thể lưu trữ và chuyển giao năng lượng từ lưới điện và tích hợp với các thiết bị năng lượng mặt trời tại nhà.

Trong khi nhiều công ty như Nissan, BMW, Ford, và Honda đã hợp tác để cung cấp phần mềm ChargeScape cho kết nối xe điện với lưới điện, Tesla vẫn tạm thời không chú trọng vào công nghệ kết nối này, mặc dù Musk đã gợi ý rằng có thể sẽ có sự đổi mới trong tương lai.

Trở lại những năm 1970, Volkswagen đã chấp nhận rủi ro với hệ thống pin để phát triển mẫu xe điện đầu tiên của mình. Hiện nay, khi doanh số bán hàng tại châu Âu và Trung Quốc đang sụt giảm, Volkswagen đang hướng đến việc sản xuất xe điện giá cả phải chăng hơn với kế hoạch ra mắt tám mẫu xe mới vào năm 2027. Một trong số đó là ID.2all, một chiếc hatchback dự kiến sẽ có giá dưới 25.000 euro (khoảng 27.000 USD).

Rõ ràng rằng, trong bối cảnh giá pin vẫn là một trong những rào cản chính đối với việc sản xuất xe điện, thách thức mà các hãng xe phải đối mặt là sản xuất ra các sản phẩm có giá cả cạnh tranh, trong khi vẫn đảm bảo tính khả thi về lợi nhuận. Mặc dù Tesla đã được khen ngợi về công nghệ và thiết kế của mình, nhưng với những tuyên bố gần đây của Musk, việc có một chiếc xe điện Tesla giá rẻ dường như trở nên xa vời hơn bao giờ hết.

Elon Musk đã phát biểu trong sự kiện rằng: “Optimus sẽ đi bên cạnh bạn. Bạn có thể tiến lại gần và chúng sẽ phục vụ đồ uống.” Cụ thể hơn, Musk cho biết robot này có thể thực hiện rất nhiều nhiệm vụ như dắt chó đi dạo, trông trẻ và cắt cỏ. Mức giá dự kiến cho Optimus sẽ dao động từ 20,000 đến 30,000 USD trong tương lai.

Musk tin rằng đây sẽ là sản phẩm lớn nhất từ trước đến nay: “Tôi nghĩ rằng đây sẽ là sản phẩm lớn nhất từng có”. Sau khi kết thúc phần trình bày, những hình ảnh ghi lại từ buổi livestream cho thấy người dùng hào hứng tương tác với các robot Optimus tại sự kiện. Tuy vậy, tại thời điểm đó, các robot chủ yếu chỉ thực hiện những cử chỉ giống như đang vẫy tay mà chưa bộc lộ được những tính năng vượt trội hơn. Một trong các robot đã trao những túi quà nhỏ và chơi trò chơi ô chữ với khách mời khi ngồi tại bàn.

Năm ngoái, Musk đã giới thiệu một phiên bản Gen 2 nhẹ hơn và nhanh hơn của robot. Trong cuộc gọi báo cáo thu nhập vào tháng Tư, ông cho biết Optimus dự kiến sẽ bắt đầu thực hiện các “nhiệm vụ hữu ích” vào cuối năm nay và có khả năng sẽ được bán ra ngoài vào cuối năm sau.

Khởi đầu với một màn ra mắt không nghiêm túc vào năm 2021 khi một người đàn ông trong trang phục robot biểu diễn một điệu nhảy vui nhộn, Musk đã từng cam kết rằng Optimus sẽ mang lại “cách mạng cơ bản cho nền văn minh”. Ông cũng nhấn mạnh rằng sản phẩm này sẽ mang lại “hai mức độ tiềm năng” cải thiện năng suất kinh tế và có thể được sản xuất với số lượng rất lớn, tới hàng triệu đơn vị. Giá dự kiến cho mỗi robot vẫn giữ ở mức khoảng 20,000 USD, với hy vọng tạo ra một tương lai không còn nghèo đói.

Mẫu xe này không giống như những chiếc van thông thường mà mang phong cách Art Deco với hình dáng như một đầu tàu điện và không có bánh xe nhìn thấy được. Musk cho biết Robovan có thể chở tới 20 người hoặc sử dụng để vận chuyển hàng hóa.

99999Ông nhấn mạnh, “Robovan là giải pháp cho vấn đề mật độ dân số cao,” ám chỉ đến khả năng của nó trong việc phục vụ các đội thể thao hoặc giúp giảm chi phí di chuyển chỉ còn từ 5 đến 10 cent mỗi dặm. Robovan được phát triển cho mạng lưới Tesla, một dịch vụ gọi xe tự động dành cho các phương tiện tự lái được thiết kế đặc biệt, cũng như cho các xe cá nhân của khách hàng Tesla.

Đây không phải là lần đầu Tesla đề cập đến một mẫu van. Trong Kế hoạch Master Plan Part Deux, họ đã nói về việc phát triển “giao thông vận tải đô thị với mật độ hành khách cao” và gợi ý rằng có thể triển khai xe buýt tự lái. Trước đó, Musk cũng đã cho công bố một hình ảnh của một chiếc xe có hình dạng giống như van trong cuộc họp cổ đông hàng năm của công ty. Trong bối cảnh Musk nổi tiếng là người không mấy thiện cảm với phương tiện giao thông công cộng, việc ông quyết định đầu tư vào một chiếc van dường như không khả thi.

Tuy nhiên, trong Kế hoạch Master Plan Part 3, công ty đã liệt kê “xe buýt” và “van thương mại/hành khách” là những mục vẫn đang được xem xét. Thị trường xe van điện đang nóng lên với sự ra mắt gần đây của Volkswagen ID Buzz và Mercedes eSprinter. Trong phân khúc thương mại, cũng không thể không nhắc đến Ram ProMaster EV, Ford E-Transit, và BrightDrop Zevo. Với Robovan, Tesla có tiềm năng không chỉ đáp ứng nhu cầu di chuyển mà còn cách mạng hóa cách chúng ta nghĩ về giao thông đô thị trong tương lai.

Mẫu xe này có thiết kế đầy ấn tượng với cửa mở lên như cánh bướm và chỉ có đủ chỗ cho hai hành khách. Đặc biệt, xe không cần cắm sạc mà sẽ tự động sạc không dây thông qua hệ thống sạc cảm ứng. Theo Elon Musk, các chiếc xe tự lái sẽ an toàn gấp 10-20 lần so với xe do con người lái và chi phí di chuyển chỉ khoảng 20 cents mỗi dặm, trong khi đó xe buýt tại thành phố có thể tiêu tốn tới 1 dollar mỗi dặm.

Tesla dự kiến sẽ triển khai công nghệ lái xe tự động hoàn toàn tại Texas và California vào năm tới, với kế hoạch cho robotaxi chính thức vào dây chuyền sản xuất vào năm 2026, mặc dù thời điểm này có thể bị lùi đến năm 2027. Bên cạnh đó, Tesla cũng đang phát triển robot Optimus, dự kiến có giá từ 20,000 – 30,000 đô la và sẽ giúp hoàn thành nhiều công việc khác nhau.

Elon Musk đã nhấn mạnh rằng robotaxi không chỉ là một chiếc xe, mà còn là giải pháp cứu sống và ngăn ngừa thương tích. Sự kiện ra mắt robotaxi diễn ra tại buổi “We, Robot” được tổ chức tại khuôn viên Warner Bros. tại Burbank, California, nơi Tesla đã tiến hành khảo sát các con đường để chuẩn bị cho buổi trình diễn.

Musk đang cố gắng chuyển hướng Tesla từ nhà sản xuất xe điện truyền thống sang một công ty công nghệ và robot thông minh. Giá trị thị trường của Tesla hiện đang gần bằng tổng giá trị của tất cả các nhà sản xuất ô tô toàn cầu cộng lại. Tuy nhiên, liệu robotaxi có thực sự đủ khả năng hoàn thành những gì mà Musk đã hứa hẹn hay không vẫn còn là câu hỏi lớn. Các chuyên gia trong ngành thường nghi ngờ về phương pháp tiếp cận công nghệ của Tesla, nhất là với kế hoạch phát triển hệ thống hỗ trợ lái tự động tân tiến như Autopilot và Full Self-Driving (FSD).

Trong sự kiện, Musk đã nhấn mạnh robotaxi như một giải pháp giúp tiết kiệm thời gian. “Hãy tưởng tượng về thời gian tích lũy mà mọi người đã dành cho việc lái xe”, ông nói, “thời gian mà họ có thể tận dụng để đọc sách, xem phim hoặc làm việc.” Tuy nhiên, Tesla vẫn đang phải đối mặt với sự cạnh tranh khốc liệt từ các công ty đối thủ như Waymo và Cruise, những đơn vị đã thực hiện hàng triệu dặm thử nghiệm với các xe tự lái.

Mặc dù nhiều sự cố đã xảy ra trong quá trình thử nghiệm robotaxi, mà có thể đã dẫn đến một số tai nạn nghiêm trọng, nhưng dogo Musk luôn có cách để vượt qua khó khăn và đạt được thành công. Bên cạnh những vụ kiện liên quan đến những cái chết không đáng có liên quan đến Autopilot, hoạt động lãnh đạo của ông tại X (trước đây là Twitter đã khiến không ít khách hàng của Tesla lo ngại).

Tương lai của robotaxi vẫn đang ở phía trước, và những gì Musk vừa công bố có thể mở ra một thời kỳ mới cho ngành giao thông thế giới.

2.99USD -> miễn phí

Ball Resurrection là tựa game 3D kết hợp các yếu tố của arcade và câu đố, trong đó quả bóng là nhân vật duy nhất. Game khá giống với tựa game Marble Madness thời xưa khi bạn điều khiển quả banh vượt các chướng ngại vật để về đích.

Tải ngay kẻo lỡ tại đây

Tiny Heroes 2

1.99USD -> miễn phí

Tại Midgard, bạn đã từng là một Thiên thần hộ mệnh, nhưng bạn bị tước mất các khả năng và bị gửi đến nhân giansau khi bị Quỷ vương sử dụng để mở ra cuộc xâm lược của Quân đoàn bóng tối. Và bây giờ, Elf Noam đang tìm kiếm bạn ở khắp mọi nơi.

Tải ngay kẻo lỡ tại đây

Maze Zen

0.99USD -> miễn phí

Khám phá mê cung hình tròn.

Tải ngay kẻo lỡ tại đây

Falcon Lander – SpaceX edition

0.99USD -> miễn phí

Thật khó để hạ cánh một tên lửa giữa đại dương. Elon Musk đã phải nghiên cứu làm điều đó một cách khó khăn, và bây giờ, bạn cũng có thể trải nghiệm nó khi cố gắng hạ cánh tàu đổ bộ SpaceX Falcon 9, nhờ vào trò chơi này.

Tải ngay kẻo lỡ tại đây

Outlaws – American Racing

2.99USD -> miễn phí

Tựa game đua xe hấp dẫn.

Tải ngay kẻo lỡ tại đây

Theo nguồn tin không chính thống, gói cước internet vệ tinh này sẽ được bán cho cư dân trên toàn Trái Đất và cho cả những người đang có ý định du hàng ngoài vũ trụ. Gói cước cơ bản giá rẻ nhất là StandardX giá 9.99 USD sẽ có dung lượng 1.000 GB mỗi tháng với tốc độ 10.000Mbps, và có thể dùng để nhắn tin trên toàn cầu.

Tiếp đến là gói PremiumX với dung lượng 2.000 GB mỗi tháng cùng tốc độ 20.000 Mbps, không giới hạn tin nhắn toàn cầu, được tính với mức giá 19.99 USD. Đặc biệt hơn cả là gói mạnh nhất – ProfessionalX không giới hạn dung lượng với tốc độ truy cập khủng lên đến 1.000.000 Mpbs, gói này có giá 29.99 USD.

Tháng 11 năm ngoái, trên Imgur xuất hiện một tấm ảnh về “Gói cước Internet mà Elon Musk sẽ áp dụng cho hệ thống vệ tinh phát Internet toàn cầu của mình”. Nó nhận được lời nhiều ngợi khen, nhưng đó chỉ là sản phẩm photoshop thôi.

Nhưng cuối năm ngoái, vào ngày 2 tháng 12, tấm ảnh này lại lần nữa xuất hiện trên Imgur. Hài hước là nguyên nhân của việc tái xuất hiện này chỉ là do tấm ảnh trước có … lỗi chính tả. Cụ thể là dấu chấm và dấu phẩy ở phần giá tiền.

Nhà tỷ phú nổi tiếng Elon Musk – người từng được cho là tạo cảm hứng cho đạo diễn sản xuất nhân vật tỷ phú Tony Stark trong bộ phim Iron Man. Tính cách ồn ào, nhiệt huyết của Musk cùng tham vọng thoát ra khỏi những giới hạn và đẩy công nghệ lên những tầm cao mới khiến ông rất giống với nguyên bản nhân vật Stark – nhà tỷ phú của Marvel.

Sinh ra ở Nam Phi vào năm 1971, có mẹ là người Mỹ và cha là người Nam Phi, ông đã kiếm được 500 USD đầu tiên khi mới 12 tuổi bằng việc bán trò chơi điện tử mình viết cho tạp chí PC và Office Technology. Năm 1989, ông chuyển đến Canada và sau đó là Mỹ để học đại học. Trong thời gian học tại Đại học Pennsylvania, ông đã trả tiền học phí bằng cách tổ chức các buổi tiệc tại nhà, với đầy đủ trang thiết bị và trang trí như tại các câu lạc bộ.

Vào thời điểm đó, Musk đã viết kế hoạch kinh doanh cho một dịch vụ quét sách điện tử giống như công cụ mà Google cho ra mắt hơn một thập kỷ sau đó. Nhưng vụ kiện trị giá 3 tỷ USD từ tác giả Guild kéo dài tám năm với Google Books, Musk phải cảm may mắn vì kế hoạch của ông đã chưa bao giờ được thực hiện.  Năm 1995, ông và anh trai Kimbal bắt đầu công ty phần mềm Web Global Link Information Network.

Công ty được đổi tên thành Zip2 và giành hợp đồng với New York Times và Chicago Tribune, trước khi bán cho Compaq vào năm 1999 với giá hơn 300 triệu USD. Musk đã tái đầu tư vào những khoản tiền thu được vào X.com, một dịch vụ tài chính trực tuyến.

Khi khách hàng cảm thấy X.com gây nhiều hiểu lầm, một số cho rằng đó là trang web của những nội dung khiêu dâm, công ty thanh toán này đã được đổi thành PayPal. PayPal tăng trưởng nhanh, nhưng phần lớn không có sự xuất hiện của Musk; ông đã bị đẩy ra làm giám đốc điều hành vào năm 2000, nhưng vẫn ở trên bảng với đủ cổ phiếu để có được một khoản tiền thưởng 165 triệu USD khi công ty được bán cho eBay vào năm 2002.  

Giai đoạn sau thời gian tại PayPal là việc tạo ra Musk mà chúng ta biết đến ngày nay. Năm 2001, ông bắt đầu suy nghĩ nghiêm túc về những chuyến bay ngoài vũ trụ, với mong muốn gửi một tên lửa tới sao Hỏa.

Vào năm 2004, Musk đã đầu tư rất nhiều vào một công ty xe điện tên là Tesla Motors, sự đầu tư ban đầu của Musk và vai trò chủ động đã cho ông quyền tự gọi mình là đồng sáng lập, ông cũng đã đảm nhận vai trò giám đốc điều hành trong năm 2008. Cùng năm đó, hãng đã vận chuyển thành công chiếc xe đầu tiên của mình – Roadster, một chiếc xe thể thao hạng sang lên sao Hoả.

Với những tham vọng vượt xa những suy đoán của chúng ta, Elon Musk giờ đây nếu kế hoạch bao phủ toàn thế giới bằng internet thì không gì là không thể.