Cụ thể, BYD đã giới thiệu mẫu xe Han L với khả năng cung cấp phạm vi di chuyển lên tới 400 km chỉ sau 5 phút sạc, tương đương với tầm hoạt động 249 dặm. Điều này đặt BYD vào một vị thế cạnh tranh mạnh mẽ với Tesla, mà hiện tại, công nghệ sạc nhanh của hãng này chỉ có thể cung cấp khoảng 170 km phạm vi trong 15 phút sạc tại các trạm Supercharger.

Sự tăng trưởng của BYD rõ ràng là rất đáng kể, khi giá trị cổ phiếu của công ty đã tăng lên tới 158 tỷ USD, với mức tăng khoảng 58% chỉ trong năm nay. Bên cạnh việc phát triển công nghệ năng lượng, BYD cũng đã ghi nhận các mối quan ngại về việc liệu việc sử dụng công nghệ sạc nhanh có ảnh hưởng đến tuổi thọ của các pin EV hay không. Tuy nhiên, hiện tại, vẫn chưa có đủ chứng cứ để khẳng định điều này.

Trong khi đó, CEO của CATL, nhà sản xuất pin hàng đầu tại Trung Quốc, đã chỉ trích CEO của Tesla, Elon Musk, cho rằng ông không hiểu cách để chế tạo pin một cách hiệu quả. Thực tế là Bamboo đã từng có quá khứ đáng chú ý khi được thành lập vào năm 1995 với tư cách là một công ty sản xuất pin trước khi bước chân vào thị trường ô tô, nhận ra rằng tương lai của xe hơi chủ yếu nằm ở công nghệ.

BYD không chỉ dừng lại ở sản xuất xe điện mà còn mở rộng ra thị trường toàn cầu tại châu Âu và Nam Mỹ, tạo ra nhiều công việc và chứng minh sự thành công của mình ngoài thị trường Trung Quốc. Trong khi đó, Musk đang phải đối mặt với những thách thức phần lớn do ông đã tập trung vào các vấn đề chính trị ở Mỹ, điều này có thể làm chậm lại sự phát triển của Tesla. Kết quả là, Tesla hiện đang đứng sau BYD trong cuộc đua xe điện, từ một vị trí dẫn đầu ở tình hình trước đó.

Việc người tiêu dùng chuyển sang sử dụng xe điện kéo theo nhiều vấn đề, trong đó có hạ tầng sạc vẫn đang chưa được phát triển đồng bộ và nhiều trạm sạc còn gặp tình trạng hỏng hóc hoặc tốc độ chậm. Nhu cầu về khả năng sạc nhanh càng trở nên cấp thiết trong bối cảnh này. Những công nghệ của BYD hứa hẹn sẽ giúp cải thiện trải nghiệm người dùng, giảm thời gian chờ đợi tại các trạm sạc.

Bên cạnh việc nâng cấp công nghệ pin, BYD cũng đã công bố kế hoạch triển khai tính năng lái tự động trên tất cả dòng xe của mình, điều này đã nhận được nhiều phản hồi tích cực từ phía người tiêu dùng và các nhà phê bình.

Tóm lại, với những cải tiến vượt bậc về công nghệ sạc nhanh và tính năng tự lái, BYD đang định hình lại thị trường xe điện. Những nỗ lực của họ không chỉ cho thấy khả năng cạnh tranh mạnh mẽ mà còn tạo ra một làn sóng mới trong ngành công nghiệp ô tô, nơi sự đổi mới và trải nghiệm người dùng là điều vô cùng quan trọng trong thời đại công nghệ 4.0 ngày nay.

Tại California, thị trường xe điện lớn nhất của Mỹ, doanh số của Tesla đã giảm 11,6% so với năm trước. Trong khi thị trường xe điện tổng thể tại tiểu bang này vẫn ổn định với tỷ lệ thị phần 25,3%, Tesla lại là nguyên nhân chính dẫn đến sự suy giảm này. Các thương hiệu khác đã có mức tăng trưởng 1,4% trong doanh số bán hàng, ngược lại, Tesla lại có số lượng xe giảm xuống.

Mẫu Model 3 bị ảnh hưởng nặng nề nhất với số lượng đăng ký giảm gần 30.000 xe so với năm 2023. Mẫu Model Y cũng thấy doanh số giảm hơn 4.000 xe. Mặc dù Cybertruck trở thành mẫu xe bán tải điện bán chạy nhất ở California với chỉ 9.019 xe đăng ký, con số này vẫn thấp hơn nhiều so với kỳ vọng.

Tình hình cũng không khả quan tại châu Âu. Ở Đức, doanh số sụt giảm tới 60% trong tháng 1 năm 2025 với chỉ 1.277 xe được đăng ký. Tesla cũng đã mất vị trí là thương hiệu xe điện hàng đầu vào tay các đối thủ như Volkswagen, BMW, Audi và nhiều thương hiệu xe điện nội địa Trung Quốc. Tại Pháp, doanh số của Tesla giảm 63% so với năm trước, trong khi ở Vương quốc Anh, doanh số giảm 8% mặc dù thị trường xe điện đang trong xu hướng tăng trưởng.

Riêng tại Trung Quốc, nơi chiếm 1/3 tổng doanh số toàn cầu của Tesla, doanh số cũng giảm 11,5% trong tháng 1 năm 2025. Nguyên nhân một phần do sự giảm tốc theo mùa liên quan đến Tết Nguyên Đán và điều chỉnh sản xuất tại nhà máy Gigafactory ở Thượng Hải. Tuy nhiên, sự gia tăng cạnh tranh từ các thương hiệu xe điện nội địa cũng là yếu tố ảnh hưởng lớn đến tình hình của Tesla.

Nhiều yếu tố đang góp phần vào sự sụt giảm doanh số của Tesla. Cạnh tranh tăng cao từ các nhà sản xuất ô tô truyền thống và các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đang làm mờ đi vị thế thống trị của Tesla. Công ty cũng thiếu vắng sự hiện diện ở những phân khúc quan trọng như SUV ba hàng ghế, một phân khúc ngày càng phát triển trong thị trường xe điện.

Tại châu Âu, việc chấm dứt các chính sách trợ giá cho xe điện ở một số quốc gia đã dẫn đến sự suy giảm nhu cầu. Có những tiếng gọi ngày càng lớn cho một chương trình trợ giá toàn châu Âu nhằm chống lại sự gia tăng của xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc.

Sự can thiệp chính trị của Elon Musk cũng được cho là yếu tố ảnh hưởng đến uy tín của Tesla. Các cáo buộc về việc can thiệp vào chính trị Mỹ theo một báo cáo từ Dự án Chính trị Xe điện Không thiên kiến cho thấy Tesla đang mất dần những người tiêu dùng ủng hộ xe điện từ khu vực thiên về đảng Dân chủ nhanh chóng hơn so với những gì mà công ty thu hút từ người mua thiên về khu vực bảo thủ.

Cổ phiếu của công ty này từng tăng mạnh sau cuộc bầu cử Mỹ nhờ sự lạc quan của các nhà đầu tư về mối quan hệ của Musk với Donald Trump. Tuy nhiên, khi các báo cáo doanh số tiết lộ sự giảm sút, giá cổ phiếu đã có dấu hiệu giảm.

Trong năm 2024, doanh số bán xe Tesla đã giảm khoảng 13% trong toàn khu vực, nhưng chỉ trong tháng 1 năm 2025, tình hình đã trở nên tồi tệ hơn rất nhiều. Tại Pháp, doanh số xe Tesla mới đã sụt giảm tới 63%, trong khi doanh số xe công nghệ điện khác chỉ giảm 0,5%. Đức cũng không khả quan hơn khi doanh số xe Tesla giảm 59% trong tháng 1, chỉ một tháng sau khi mất đến 41% vào năm trước.

Vương quốc Anh cũng không đứng ngoài cuộc. Mặc dù doanh số giảm chỉ 12%, nhưng doanh số xe điện nói chung đã tăng 35% so với cùng kỳ năm trước. Điều này cho thấy thị trường đang mở rộng, nhưng Tesla lại không thể thu vén phần thịt bánh để hưởng lợi. Đáng chú ý, không có mẫu Tesla nào nằm trong danh sách những mẫu xe bán chạy nhất tại Anh như trước đây.

Thực trạng khó khăn này còn chứng minh bởi sự suy giảm về doanh số tại các quốc gia khác như Thụy Điển (giảm 44%), Na Uy (giảm 38%) và Hà Lan (giảm 42%). Tình trạng này chủ yếu xuất phát từ việc mô hình giới hạn và lỗi thời của Tesla, chưa kể việc người tiêu dùng dần chuyển hướng sang các thương hiệu xe điện mới khác, đem lại sự lựa chọn đa dạng hơn.

Để ngăn chặn tình trạng đáng lo ngại này, Tesla đang trông đợi sự thành công của mẫu xe Model Y mới được cải tiến nhằm thu hút thêm người tiêu dùng tới các showroom. Tuy nhiên, sự đầu tư vào Cybertruck không giúp ích cho công ty trong khu vực này, khi mẫu xe này quá lớn và nặng nề, không phù hợp với quy định an toàn giao thông tại nhiều nước châu Âu.

Ngoài ra, nhiều người tiêu dùng châu Âu còn tỏ ra không hài lòng với các hành động chính trị của Giám đốc điều hành Elon Musk. Việc Musk thường xuyên xen vào chính trị châu Âu và tán thành các quan điểm cực hữu có thể đã gây ra sự phản ứng mạnh mẽ từ phía người tiêu dùng, dẫn đến sự chán chường với thương hiệu này.

Trước mắt, Tesla cần nhanh chóng có những giải pháp thích hợp để giữ vững chỗ đứng tại thị trường châu Âu, nơi mà họ đã từng là hình mẫu cho sự đổi mới trong ngành công nghiệp ô tô.

Kể từ hôm nay, những khách hàng quan tâm, đặc biệt là những người tại California, có thể đặt trước mẫu xe này với khoản đặt cọc hoàn lại 200 USD. Tuy nhiên, hiện tại, thông tin về việc Afeela sẽ được mở bán tại 49 tiểu bang còn lại của Mỹ vẫn chưa được rõ ràng.

Về thông số kỹ thuật, Afeela được ước tính có thể di chuyển tối đa 300 dặm sau mỗi lần sạc và hỗ trợ kết nối với mạng lưới sạc nhanh Supercharger của Tesla. Mẫu xe này chỉ có một tùy chọn màu sơn duy nhất là “Core Black”. Dự kiến, phiên bản Signature sẽ bắt đầu giao hàng vào năm 2026, trong khi phiên bản Origin sẽ cần chờ đến năm 2027 mới có thể đến tay khách hàng.

Thiết kế của Afeela nổi bật với màn hình trải dài trên bảng điều khiển, 40 cảm biến và camera hỗ trợ lái bán tự động, dẫn động bốn bánh và có khả năng tích hợp công nghệ thực tế tăng cường cũng như “thế giới ảo” vào trải nghiệm lái xe. Giám đốc điều hành của Sony Honda Mobility, ông Yasuhide Mizuno, đã giới thiệu một tính năng ấn tượng khi triệu hồi xe lên sân khấu chỉ bằng câu lệnh giọng nói “Come on out, Afeela” qua điện thoại. Mặc dù tính năng này vẫn đang trong giai đoạn thử nghiệm, nhưng nó cho thấy tiềm năng mạnh mẽ của Afeela trong việc cạnh tranh với các tên tuổi lớn trong ngành xe điện sang trọng.

Trở lại năm 2020, Sony đã lần đầu tiên giới thiệu khái niệm Vision của họ, từ đó tới nay, nhu cầu về xe điện ở Mỹ đã có nhiều biến động, từ sự tăng trưởng mạnh mẽ đến việc ổn định trở lại. Chính quyền Biden đã đưa ra nhiều ưu đãi cho người mua xe điện, nhưng điều này có thể sẽ thay đổi sau khi chính quyền mới lên nắm quyền. Trung Quốc cũng đã nổi lên như một nhà sản xuất xe điện hàng đầu, điều này đã khiến Honda phải xem xét liên minh với Nissan để tăng cường khả năng cạnh tranh.

Với thiết kế thanh lịch và những công nghệ tiên tiến bên trong, Afeela đang từng bước tiến gần hơn đến việc trở thành một mẫu xe thực sự có thể mua được, hứa hẹn sẽ mang đến trải nghiệm lái xe đầy mới mẻ cho người tiêu dùng.

Hơn nữa, Sony Honda Mobility sẽ tổ chức một buổi họp báo khác để giới thiệu chi tiết hơn về trải nghiệm của khách hàng khi mua và sở hữu Afeela.

Ngoài ra, Honda và Nissan cũng đang xem xét khả năng kết hợp Mitsubishi vào nhóm này, tương tự như cách mà nhiều thương hiệu điện tử Nhật Bản đã hợp tác trước đây như Konica Minolta và JVCKenwood. Trên thực tế, Honda và Nissan đã hợp tác cùng nhau trong việc phát triển công nghệ xe điện và phần mềm, và Mitsubishi cũng đã được mời tham gia.

Trong hai công ty, Nissan đang gặp khó khăn thực sự khi có thông tin cho rằng công ty này chỉ còn một năm để tồn tại nếu không có ai đó, có thể là Honda, can thiệp để mua lại cổ phần của Nissan. Theo thông tin từ Reuters, lợi nhuận ròng của Nissan giữa năm 2024 đã giảm hơn 90% so với năm trước và công ty đã buộc phải cắt giảm dự báo lợi nhuận hoạt động cả năm tới gần 70%. Honda và Nissan đã phát đi thông báo cho Reuters cho biết: “Như đã thông báo vào tháng 3 năm nay, Honda và Nissan đang khám phá nhiều khả năng hợp tác trong tương lai, tận dụng những thế mạnh của nhau.”

Mặc dù thị trường xe điện trên toàn cầu đang chậm lại, nhưng các thương hiệu đến từ Trung Quốc vẫn vượt trội hơn những nhà sản xuất ô tô Mỹ, châu Âu và Nhật Bản. Bloomberg đã chỉ ra rằng các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đang ngày càng mất thị phần lớn tại các quốc gia Đông Á và Đông Nam Á trước sức mạnh của các thương hiệu Trung Quốc, từ Trung Quốc đến Indonesia.

Honda dự kiến sẽ ra mắt nền tảng xe điện mới Honda Zero EV vào năm tới và đã đạt được một số thành công tại Mỹ với mẫu SUV Prologue chạy điện dựa trên GM. Trong khi đó, Nissan đã để lỡ cơ hội dẫn đầu trong lĩnh vực xe điện với mẫu Leaf ra mắt vào năm 2011 và chỉ mới phát hành một mẫu xe điện khác là Ariya.

Cả hai công ty, cùng với đối thủ trong nước là Toyota, đã thêm nhiều mô hình hybrid hơn là xe điện hoàn toàn vào kế hoạch sản phẩm của họ. Chỉ trong năm nay, Nissan cho biết họ sẽ có 16 mẫu xe “điện hóa” vào năm 2026, trong khi Honda đang hướng tới việc ra mắt mẫu coupe thể thao hybrid Prelude vào năm sau.

Boyle cho biết rằng nhiều nhà sản xuất ô tô, bao gồm cả Hyundai, đang lên kế hoạch chuyển sang tiêu chuẩn sạc NACS mà Tesla đã phát triển, nhưng trước mắt, họ vẫn tập trung vào việc cung cấp cho khách hàng các bộ chuyển đổi để sử dụng với cả hai hệ thống sạc CCS và NACS. Theo Boyle, việc giữ lại CarPlay và Android Auto cũng giống như việc chuyển đổi sang sử dụng các bộ sạc mới.

Hyundai không chỉ dừng lại ở việc giữ cho hệ thống giải trí của mình cập nhật với các công nghệ hiện có, mà còn tiếp tục cung cấp các mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong và xe lai trong khi thị trường xe điện đang phát triển. Hy vọng rằng, trong tương lai, một giải pháp tốt hơn cho CarPlay và Android Auto sẽ xuất hiện, tuy nhiên, điều này vẫn đang được theo dõi.

Thực tế là Hyundai không có tên trong danh sách các nhà sản xuất ô tô đã ký vào thỏa thuận hỗ trợ CarPlay thế hệ tiếp theo của Apple, cho thấy họ vẫn còn một chặng đường dài để phát triển công nghệ giải trí trong xe của riêng mình.

Công ty vừa giới thiệu Cybercab, một loại robot taxi tự động lái, không có vô-lăng và bàn đạp. Giá bán của chiếc xe này dự kiến sẽ vào khoảng 30.000 USD và dự kiến sẽ được sản xuất vào năm 2026. Mặc dù Musk đã đề cập đến việc có thể có một mẫu xe 25.000 USD, nhưng không rõ liệu giá này đã bao gồm các khoản tín dụng thuế liên bang hay chưa.

Sự không rõ ràng của Tesla về những mẫu xe điện giá rẻ đã tồn tại trong một thời gian dài. Trước đây vào năm 2020, Musk cũng đã gợi ý rằng một chiếc Tesla giá 25.000 USD sẽ ra mắt trong vòng ba năm. Thế nhưng, thông tin gần đây cho thấy rằng công ty đã từ bỏ ý tưởng này để tập trung vào phát triển robot taxi.

Hiện tại, mẫu xe rẻ nhất trong dòng sản phẩm của Tesla là Model 3 với giá khởi điểm là 38.990 USD. Trong khi đó, các đối thủ cạnh tranh trong ngành công nghiệp xe điện như GM và Volkswagen lại đang tích cực tham gia vào thị trường xe giá rẻ. GM mới đây đã giới thiệu Chevy Equinox EV với giá 27.500 USD, bao gồm cả các khoản tín dụng thuế liên bang, trong khi Volkswagen Mỹ dự kiến sẽ đưa ra một mẫu xe điện có giá dưới 35.000 USD vào năm 2027.

Sự cạnh tranh trong việc cung cấp giải pháp tiết kiệm năng lượng cho người tiêu dùng xe điện đang trở nên gay gắt hơn. GM đã tung ra PowerBank, một hệ thống lưu trữ năng lượng giúp chủ sở hữu xe điện có thể lưu trữ và chuyển giao năng lượng từ lưới điện và tích hợp với các thiết bị năng lượng mặt trời tại nhà.

Trong khi nhiều công ty như Nissan, BMW, Ford, và Honda đã hợp tác để cung cấp phần mềm ChargeScape cho kết nối xe điện với lưới điện, Tesla vẫn tạm thời không chú trọng vào công nghệ kết nối này, mặc dù Musk đã gợi ý rằng có thể sẽ có sự đổi mới trong tương lai.

Trở lại những năm 1970, Volkswagen đã chấp nhận rủi ro với hệ thống pin để phát triển mẫu xe điện đầu tiên của mình. Hiện nay, khi doanh số bán hàng tại châu Âu và Trung Quốc đang sụt giảm, Volkswagen đang hướng đến việc sản xuất xe điện giá cả phải chăng hơn với kế hoạch ra mắt tám mẫu xe mới vào năm 2027. Một trong số đó là ID.2all, một chiếc hatchback dự kiến sẽ có giá dưới 25.000 euro (khoảng 27.000 USD).

Rõ ràng rằng, trong bối cảnh giá pin vẫn là một trong những rào cản chính đối với việc sản xuất xe điện, thách thức mà các hãng xe phải đối mặt là sản xuất ra các sản phẩm có giá cả cạnh tranh, trong khi vẫn đảm bảo tính khả thi về lợi nhuận. Mặc dù Tesla đã được khen ngợi về công nghệ và thiết kế của mình, nhưng với những tuyên bố gần đây của Musk, việc có một chiếc xe điện Tesla giá rẻ dường như trở nên xa vời hơn bao giờ hết.

Giám đốc điều hành Scout Motors, Scott Keogh, nhấn mạnh rằng việc giới thiệu hai mẫu xe này diễn ra trong một thời điểm đầy thách thức cho ngành công nghiệp ô tô. “Thời điểm này, không thể phủ nhận là rất phức tạp,” Keogh cho biết tại sự kiện ra mắt sản phẩm. Ông cũng chia sẻ rằng các ngành đang phải đối mặt với căng thẳng về lao động, những lo ngại về sự chuyển đổi sang xe điện, cơ sở hạ tầng, bất ổn địa chính trị, lạm phát, chuỗi cung ứng, sự cần thiết phải hoàn thiện phần mềm và tất nhiên, cả vấn đề lợi nhuận đầu tư.

Công ty Scout dự đoán rằng các mẫu xe điện của họ sẽ có tầm hoạt động lên đến 350 dặm và sẽ sử dụng hệ thống sạc của Tesla. Đặc biệt hơn, Scout cũng sẽ cung cấp một máy phát điện chạy bằng xăng tích hợp, cho phép mở rộng tầm hoạt động lên đến 500 dặm. Điều này có thể hấp dẫn nhiều người tiêu dùng hơn so với một mẫu xe hoàn toàn điện. Theo số liệu từ Công ty Nghiên cứu Motor Intelligence, doanh số bán hybrid ở Mỹ đã tăng gấp ba lần so với EV trong chín tháng đầu năm nay. Hiện tại, xe điện chỉ chiếm chưa đến 8% thị trường ô tô trong khi các mẫu xe hybrid chiếm gần 12%.

Scout Motors đã ra mắt thương hiệu này vào năm 2022 sau khi mua lại nhãn hiệu từ nhà sản xuất xe tải Mỹ International Motors. International Harvester Scout là một trong những mẫu xe mang tính biểu tượng trên các con đường Mỹ từ năm 1960 đến 1980, mở đường cho sự phát triển của các mẫu SUV trong thời gian tới. Hai mẫu xe mới dự kiến sẽ được sản xuất gần trụ sở chính của hãng. Vào đầu năm nay, Scout Motors đã bắt đầu xây dựng một nhà máy sản xuất mới tại Nam Carolina, nơi hứa hẹn sẽ “chế tạo thế hệ tiếp theo của các mẫu xe tải và SUV hoàn toàn điện”.

Mẫu xe này không giống như những chiếc van thông thường mà mang phong cách Art Deco với hình dáng như một đầu tàu điện và không có bánh xe nhìn thấy được. Musk cho biết Robovan có thể chở tới 20 người hoặc sử dụng để vận chuyển hàng hóa.

99999Ông nhấn mạnh, “Robovan là giải pháp cho vấn đề mật độ dân số cao,” ám chỉ đến khả năng của nó trong việc phục vụ các đội thể thao hoặc giúp giảm chi phí di chuyển chỉ còn từ 5 đến 10 cent mỗi dặm. Robovan được phát triển cho mạng lưới Tesla, một dịch vụ gọi xe tự động dành cho các phương tiện tự lái được thiết kế đặc biệt, cũng như cho các xe cá nhân của khách hàng Tesla.

Đây không phải là lần đầu Tesla đề cập đến một mẫu van. Trong Kế hoạch Master Plan Part Deux, họ đã nói về việc phát triển “giao thông vận tải đô thị với mật độ hành khách cao” và gợi ý rằng có thể triển khai xe buýt tự lái. Trước đó, Musk cũng đã cho công bố một hình ảnh của một chiếc xe có hình dạng giống như van trong cuộc họp cổ đông hàng năm của công ty. Trong bối cảnh Musk nổi tiếng là người không mấy thiện cảm với phương tiện giao thông công cộng, việc ông quyết định đầu tư vào một chiếc van dường như không khả thi.

Tuy nhiên, trong Kế hoạch Master Plan Part 3, công ty đã liệt kê “xe buýt” và “van thương mại/hành khách” là những mục vẫn đang được xem xét. Thị trường xe van điện đang nóng lên với sự ra mắt gần đây của Volkswagen ID Buzz và Mercedes eSprinter. Trong phân khúc thương mại, cũng không thể không nhắc đến Ram ProMaster EV, Ford E-Transit, và BrightDrop Zevo. Với Robovan, Tesla có tiềm năng không chỉ đáp ứng nhu cầu di chuyển mà còn cách mạng hóa cách chúng ta nghĩ về giao thông đô thị trong tương lai.