Tháng 6/2018, người tiêu dùng khấp khởi mừng vì thông tin Go-Jek (Indonesia) và FastGo (Việt Nam) gia nhập thị trường. Tháng 8/2018, cả Go-Viet với sự hậu thuẫn về tài chính và công nghệ từ Go-Jek và FastGo chính thức triển khai phục vụ người dùng. Những tháng vừa qua, thị trường nổi trội lên là cuộc chiến giữa sắc áo đỏ (Go-Viet) và xanh (Grab).

Go-Viet đã có mức tăng trưởng đáng ngạc nhiên khi lãnh đạo ứng dụng này cho biết hiện đang chiếm 35% thị phần. Trong bốn tháng tới, Go-Viet dự kiến ra mắt chính thức 4 dịch vụ cốt lõi là xe ôm và xe ôtô công nghệ, giao thức ăn và ví điện tử Go-Pay.

Để có được 35% thị phần, Go-Viet đã phải “đốt” tiền không ít bằng chính sách cước giá rẻ chỉ 5.000 đồng/cuốc từ 8km trở xuống mà mới đây đã nâng lên 9.000 đồng, đồng thời là chính sách thưởng theo chỉ tiêu số cuốc cho các tài xế lên đến hàng trăm ngàn đồng/suất.

Tuy nhiên, mặt trái của chính sách thu hút tài xế, tăng trưởng nhảy vọt đó chính là tình trạng không kiểm soát được hành vi của tài xế. Nhiều tài xế lợi dụng kẻ hở của chính sách đã thực hiện việc đặt cuốc xe ảo nhằm “bào” tiền thưởng do Go-Viet áp dụng. Điều này khiến hãng phải “lật đật” tìm cách áp chế bằng cách khóa tài khoản. Nhưng do xử lý chưa khéo, việc khóa tài khoản lại gây ảnh hưởng đến nhiều tài xế sạch, muốn làm ăn đàng hoàng với Go-Viet.

Ở bên kia cuộc chiến, Grab cũng phải tung ra các chính sách cước rẻ cho khách hàng và thưởng theo chỉ tiêu chuyến cho tài xế xe ôm để đối phó lại. Với mật độ tài xế phủ rộng khắp, mạng lưới dày và kinh nghiệm triển khai, Grab tuy có bị mất thị phần so với trước kia nhưng vẫn trụ vững là là ứng dụng được đông đảo khách hàng chọn sử dụng.

Ngoài Go-Viet và Grab khá nổi trội, hiện thị trường ứng dụng đặt xe còn có FastGo, Vato, mới đây còn có thêm một ứng dụng đặt xe khác là Go-iXe cũng tuyên bố chính thức gia nhập thị trường. Go-iXe cho biết chính thức cung cấp dịch vụ tại TP.HCM từ ngày 12.9 sau khi đã có mặt tại 8 tỉnh, thành trước đó.

Rõ ràng, cuộc chiến giữa các ứng dụng đặt xe hiện là cuộc chiến đốt tiền. Càng huy động được nhiều vốn, khả năng cạnh trạnh càng cao, bởi nếu không “mạnh vì gạo, bạo vì tiền” thì sẽ sớm biến thành “kẻ lót đường” mà thôi.

Trong khi các ứng dụng đang tranh thủ từng phút để tìm kiếm khách hàng thì Aber lại thông báo tạm đóng ứng dụng từ ngày 10/8 để hoàn thiện mình. Mặc dù ứng dụng này cam kết sẽ sớm trở lại sau khi hoàn thiện hệ thống và cho ra sản phẩm hoàn chỉnh nhất với các tính năng nổi trội cùng nhiều loại hình dịch vụ, nhưng tình huống trâu chậm uống nước đục là hoàn hoàn có khả năng.

Thị trường ứng dụng đặt xe càng sôi động thì càng có lợi cho người tiêu dùng. Bởi như vậy, lúc này đây các ứng dụng không thể tiếp tục cậy thế một mình một chợ để tăng cước hoặc có thái độ phục vụ thiếu chu đáo đối với khách hàng như trước vì đã có sự cạnh tranh từ các đối thủ.

Grab Việt Nam cho biết doanh nghiệp này đã 9 lần gửi văn bản và làm việc với UBND, Sở GTVT tỉnh Khánh Hòa, tuy nhiên cho đến nay doanh nghiệp này vẫn chưa nhận được xem xét hay hướng dẫn cụ thể nào từ cơ quan chức năng để công ty có thể thực hiện thí điểm Đề án 24 theo đúng quy định.

Theo Grab Việt Nam, việc dừng thí điểm triển khai đối với Grab để tập trung cho hai đơn vị thí điểm khác là Công ty CP Ánh Dương Việt nam (Vinasun) và Công ty CP SUN Taxi với số lượng xe thực hiện là 100 xe là không công bằng giữa các doanh nghiệp cùng hoạt động trong lĩnh vực cung cấp phần mềm hỗ trợ quản lý và kết nối hoạt động vận tải hành khách theo hợp đồng.

Được biết, Grab vẫn đang làm việc tích cực với UBND và Sở GTVT Khánh Hòa để giải thích và xin hướng dẫn cụ thể trên cơ sở triển khai thực tiễn.

ABER sẽ cung cấp các dịch vụ: ABER Bike, ABER Car, ABER Truck (xe tải), ABER Travel (trải nghiệm du lịch), ABER Business (xe doanh nghiệp) và dịch vụ giao hàng ABER Express.

Theo đó, giá dịch vụ xe máy ABER bike ở mức 11.000 đồng/2km đầu và 3.500 đồng/km tiếp theo. Giá dịch vụ di chuyển bằng ô tô 5 chỗ là 22.00 đồng/2km đầu tiên và 8.000 đồng/km tiếp theo.

Với bảng giá dịch vụ này, ABER không thấp hơn nhiều so với giá mà hãng Grab đang áp dụng, kể cả mức phụ phí đón khách vào các khung giờ từ 0 – 5 giờ.

Riêng về chính sách chiết khấu cho tài xế, ABER công bố sẽ áp dụng chính sách chia mức thu chiết khấu theo tổng thu nhập của tài xế.

Chẳng hạn, đối với tài xế chạy ABER Bike có thu nhập dưới 499.000 đồng/tháng và dịch vụ ABER car là 4.999.000 đồng/tháng được miễn phí chiết khấu, các mức chiết khấu tiếp theo được thu tùy theo mức thu nhập của tài xế trong tháng.

Mức thu chiết khấu cao nhất 10%. Đây được xem là chính sách khá khôn ngoan của ABER ở thời điểm này khi có thể thu hút được các tài xế tham gia vào hệ thống.