Từ khi Grab áp dụng chính sách tính phí khách nếu để tài xế chờ quá 5 phút đã khiến nhiều tài xế giở “chiêu” bắt chẹt tiền của khách.

Chiều ngày 31/10, chị Lương, ngụ Hà Nội đặt Grabcar đi từ Nguyễn Trãi về CT9 Định Công với giá tiền là 32.000 đồng, ngay sau đó đã có tài xế tiếp nhận cuốc xe này. Chị Lương yên tâm đã có xe nên thu dọn túi xách chuẩn bị ra về và không theo dõi hành trình tài xế trên ứng dụng.

Sau đó, chị chờ nhưng không thấy tài xế nào gọi thông báo đã đến hay đang trên đường. Chị xem điện thoại thì thấy có tin nhắn báo tài xế đến, chị vội gọi cho tài xế nhưng người này không bắt máy, cũng không gọi điện cho chị.

“Khoảng 2 phút sau thì tôi thấy có thông báo hủy chuyến và bị trừ tiền. Để đặt chuyến mới, tôi phải chấp nhận bị trừ 10.000 đồng. Số tiền không lớn, nhưng quá vô lý vì tôi đã sẵn sàng chờ tài xế, chỉ cần gọi cho tôi báo đã đến, hoặc khi tôi thấy tin nhắn gọi lại ngay cho tài xế nghe máy là đâu có chuyện gì đáng nói. Rõ ràng là tài xế đã đến nhưng cố tình không gọi và không nhận cuộc gọi của khách để hưởng số tiền phí khách bị phạt. Rồi sau khi họ hủy chuyến là họ nhận ngay cuốc xe mới, quá dễ dàng còn gì. Sau vụ này, tôi đã xóa luôn cái ứng dụng gọi xe này”.

Không riêng chị Lương, rất nhiều người dùng cũng rơi vào trường hợp tài xế cố tình khiến khách bị phạt tiền phí để tài xế chờ.

Chị Phương Thảo, ngụ TP.HCM kể: “Mình gọi xe ra sân bay, anh tài xế gọi lại bảo chị hủy dùm em do em có hẹn khách rồi. Mình nói anh không đi được anh cứ hủy đi. Ảnh nói dạ, và mình đợi hoài không thấy ảnh hủy. Mình chưa gấp nên chờ xem thì sau đó thấy thông tin báo, hãy gặp tài xế trước 2:09 để tránh phải trả thêm phí hoặc bị hủy chuyến.
Rồi mình thấy tài xế di chuyển đến rất sát chỗ mình, và báo xe tới rồi, trên bản đồ thấy vậy chứ mình đứng nhìn có thấy xe đâu. Qua đúng 2:10 mình nhận tin tài xế hủy. Mình book chuyến khác, Grab báo phải trả thêm 10.000 đồng tiền phạt chuyến trước vì bạn đến trễ. Nói thật, 10.000 đồng không lớn, nhưng tài xế đường đường chính chính được hủy chuyến có lý do, còn người khách thì chờ lâu mà còn bị phạt 10.000 đồng. Thôi mình quay trở lại với taxi truyền thống”.

Còn chị N.Quỳnh, ngụ quận 7 cho biết, ngày 20/10 chị đặt xe đi từ quận 7 sang quận 1, tài xế nhận chuyến. Theo dõi hành trình của tài xế trên ứng dụng, chị Quỳnh thấy tài xế đến nơi và sau đó nhận tin nhắn thông báo tài xế đã đến. Tuy nhiên, do việc định vị không chính xác nên vị trí chị đặt xe cách nhà khoảng 20m.

“Biết là tài xế sẽ không đậu ngay nhà nên mình đã ra đứng sẵn ngoài đường để chờ. Thấy xe đến, mình vẫy tay nhưng tài xế không thấy. Tài xế không gọi cho mình thông báo xe đến nên mình chủ động gọi để tài xế chạy tới một chút, vậy mà chuông đổ tài xế không bắt máy. Mình nhanh chân đi tới để không bị tính phí chờ. Lúc lên xe, tài xế bảo đã gọi cho mình mấy cuộc nhưng mình không bắt máy, trong khi mình không hề nhận được cuộc gọi nào”, chị Quỳnh kể.

Được biết, theo quy định mới của Grab, từ 10/10, khách đặt xe qua ứng dụng Grab nếu không xuất hiện ở điểm đón trong 5 phút từ khi tài xế đến sẽ bị tính phí 10.000 đồng khi gọi ôtô và 3.000 đồng khi gọi xe máy.

Mức phí này được trừ trực tiếp thông qua phương thức thanh toán khách lựa chọn. Nếu thanh toán không dùng tiền mặt bằng ví điện tử hoặc thẻ thanh toán quốc tế, hành khách có thể chọn thanh toán ngay hoặc thanh toán trong chuyến xe tiếp theo. Nếu thanh toán bằng tiền mặt, phí sẽ được cộng vào giá cước của chuyến đi tiếp theo.

Nếu không thanh toán phí trong chuyến đi kế tiếp, tài khoản hành khách sẽ bị vô hiệu hóa tính năng đặt xe trên ứng dụng Grab.

Trường hợp khách hàng chủ động liên hệ với tài xế để thỏa thuận, tài xế đồng ý chờ lâu hơn 5 phút và không hủy chuyến, phí để xe chờ quá 5 phút sẽ không được áp dụng.

Grab cho biết 100% số tiền thu từ phí xe chờ quá 5 phút sẽ được chuyển cho tài xế để hỗ trợ chi phí di chuyển và thời gian chờ đợi khách hàng.

Lý do, theo đại diện Grab là hãng này đã bị bên kiện cáo buộc vô căn cứ. Với phán quyết cuối cùng của phía tòa án, Grab cũng cho biết sẽ kháng cáo.

Vị này cũng cho rằng, việc đổi mới, sáng tạo trong lĩnh vực công nghệ cũng như vấn đề đầu tư nước ngoại tại Việt Nam đã không còn được xem trọng.

Hội đồng xét xử đã bỏ qua toàn bộ kiến nghị của đại diện của Viện Kiểm sát Nhân dân TP.HCM rằng Vinasun đã không thể chứng minh được mối quan hệ nhân quả giữa các thiệt hại nếu có của họ và những cáo buộc vi phạm pháp luật mà họ đưa ra với Grab khi Công ty giám định Cửu Long vắng mặt trong toàn bộ quá trình tố tụng. Và bản án này phải được xem xét lại khi nhiều nội dung vẫn không rõ ràng.

“Rõ ràng, quyền và lợi ích hợp pháp của chúng tôi đối với một phiên tòa công bằng và đúng trình tự tố tụng rõ ràng đã không được xem xét. Chúng tôi sẽ kháng cáo với phán quyết sơ thẩm này của Tòa án Nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh”, đại diện Grab khẳng định.

Ngoài ra, Grab cho biết nếu Vinasun và một số bên khác không rút lại các cáo buộc vô căn cứ thì hãng này sẽ tiến hành một vụ kiện ngược lại.

Tranh cãi giữa Vinasun và Grab cho thấy cuộc chiến giữa loại hình taxi công nghệ và taxi truyền thống vẫn đang rất khốc liệt tại thị trường Việt Nam.

Theo Grab, với vai trò là đơn vị tiên phong ứng dụng CNTT, góp phần đưa ngành vận tải Việt Nam hòa nhập, bắt kịp làn sóng công nghệ 4.0, doanh nghiệp này cảm thấy bất ngờ và quan ngại với những nội dung, quy định trong Dự thảo mới nhất mà Bộ Giao thông Vận tải vừa trình lên Chính phủ.

Nổi bật, Điều 3.7 quy định “Hợp đồng vận tải điện tử chỉ áp dụng đối với xe vận tải ô tô có sức chứa từ 09 chỗ (bao gồm cả người lái xe) trở lên; Điều 3.2 quy định “Kinh doanh vận tải bằng ô tô là việc thực hiện các công đoạn của hoạt động vận tải để vận chuyển hành khách, hàng hóa trên đường bộ nhằm mục đích sinh lợi. Trong đó, có công đoạn trực tiếp điều hành phương tiện, lái xe để vận chuyển hành khách, hàng hóa, quyết định giá cước vận tải”.

Điều đó có nghĩa là xe ô tô từ 09 chỗ trở xuống sẽ không áp dụng hợp đồng vận tải điện tử, và tất cả các đơn vị cung cấp ứng dụng kết nối và giao kết hợp đồng điện tử sẽ buộc phải trở  thành các đơn vị kinh doanh vận tải. Những quy định này không chỉ đi ngược chủ trương và chỉ đạo của Chính phủ về việc ứng dụng khoa học công nghệ và cải cách thủ tục hành chánh mà còn phủ nhận hoàn toàn những lợi ích và kết quả tích cực mà Đề án thí điểm xe hợp đồng ứng dụng hợp đồng điện tử đã mang lại cho người dân, doanh nghiệp và xã hội.

Liên quan đến phiên tòa xét xử vụ kiện giữa Công ty cổ phần Ánh Dương Việt Nam (Vinasun) và Công ty TNHH GrabTaxi Việt Nam (GrabTaxi, Grab), vào chiều ngày 23/10 mới đây, Viện Kiểm sát nhân dân TP.HCM đã đề nghị Hội đồng xét xử chấp nhận toàn bộ yêu cầu bồi thường của Vinasun, buộc Grab bồi thường hơn 41,2 tỷ đồng.

Cụ thể, đại diện Viện Kiểm sát cho biết đây là tranh chấp bồi thường thiệt hại ngoài hợp đồng đã được nguyên đơn chứng minh trong quá trình xét hỏi.

Mặc dù theo đề án 24, Grab chỉ cung cấp nền tảng kết nối nhưng giấy đăng ký kinh doanh của Grab thể hiện lĩnh vực đăng ký kinh doanh vận tải. Đồng thời cũng điều hành dịch vụ vận tải taxi: thu tiền cước, quản lý tài xế, quyết định mức chiết khấu, thưởng phạt với tài xế,… Grab thực hiện nhiều chương trình khuyến mãi, trong đó có cả cuốc xe 0 đồng. Từ đây có đủ cơ sở xác định Grab là doanh nghiệp kinh doanh vận tải taxi, kinh doanh không đúng đề án 24.

Trên cơ sở các con số được điều tra và tính toán, đại diện Viện Kiểm sát đề nghị HĐXX chấp nhận toàn bộ yêu cầu bồi thường của Vinasun, buộc Grab bồi thường hơn 41,2 tỷ đồng.

Theo ông Nguyễn Công Hùng, Chủ tịch hiệp hội taxi Hà Nội, xe kinh doanh – bao gồm cả taxi và Uber, Grab cần được cấp biển số có màu riêng để dễ phân biệt.

Đại diện Hiệp hội taxi Hà Nội nhận định, điều kiện kinh doanh hiện nay giữa các loại hình kinh doanh vận tải bằng ôtô có sự không công bằng. Cụ thể, theo ông Hùng, taxi truyền thống có nhiều cái khó khi vướng phải các quy định về điều kiện kinh doanh, chẳng hạn như không được điều chỉnh giá cước khi giá xăng dầu tăng đột biến, muốn đổi giá phải qua thủ tục các bước, …

Từ thực tế này, đại diện Hiệp hội taxi Hà Nội đề xuất trong phạm vi thay đổi giá 5%, các doanh nghiệp taxi được thay đổi giá cước mà không phải thông báo với cơ quan Nhà nước, tạo điều kiện kinh doanh thuận lợi.

Ngoài ra, ông Hùng cũng đề xuất cấp biển số có màu riêng cho xe kinh doanh – có thể là màu vàng, bao gồm cả taxi và Uber, Grab để dễ phân biệt, đồng thời cũng dễ dàng hơn trong việc quản lý, kiểm soát.

Khảo sát trên thị trường, hiện tại các hãng taxi đã phát triển ứng dụng gọi xe, gồm Vinasun, Mai Linh, Thành Công, Taxi Group, Sao Thủ Đô,… Sau một thời gian triển khai ứng dụng này, nhiều khách hàng nhận xét, app của các hãng taxi cũng có giao diện thân thiện, dễ sử dụng với đầy đủ tính năng. Đáng chú ý là các app này lại khá giống với app của… hai ứng đặt đặt xe nổi tiếng là Grab và Uber.

Ứng dụng đặt xe của hãng Vinasun. Ảnh: Internet.

Điểm khác của taxi truyền thống là họ đầu tư vào làm ứng dụng kết hợp với hệ thống tổng đài sẵn có với chi phí bỏ ra cho ứng dụng gọi xe dao động trong khoảng từ vài chục triệu đến hàng tỷ đồng.

Song cũng phải thừa nhận, ứng dụng gọi xe của các hãng taxi truyền thống vẫn còn nhiều hạn chế khiến lượt tải và sử dụng app không đáng kể. Có nhiều lý do: thứ nhất là vì khách hàng đã quen liên hệ qua tổng đài nếu muốn gọi taxi loại này. Thứ hai là khách đi taxi truyền thống phần nhiều là người có tuổi, hoặc người cần đi gấp nên họ đứng sẵn ở lề đường, hễ thấy có xe là vẫy tay ngay. Thứ ba là do các hãng taxi truyền thống chưa chú trọng khâu truyền thông khi tung ra ứng dụng đặt xe nên số người biết đến ứng dụng còn ít.

So với taxi công nghệ, taxi truyền thống còn nhiều hạn chế dù thời gian qua đã cố gắng thay đổi cho phù hợp với thị trường.

Tuy nhiên, có một lý do khá quan trọng nữa là taxi truyền thống không triển khai các chương trình khuyến mại giá trong khi Grab, Uber hầu như làm chuyện này rất thường xuyên và quảng cáo rộng khắp đến người dùng. Thật ra, không phải là taxi truyền thống không muốn khuyến mại mà là do các doanh nghiệp taxi buộc phải đăng ký qua cơ quan quản lý theo quy định cùng một mớ ràng buộc khác nếu muốn triển khai.

Grab liên tục tung khuyến mại trong khi taxi truyền thống bị ràng buộc nhiều thứ.

Khách hàng thì hễ dịch vụ tốt, giá rẻ, khuyến mại liên tục thì họ sẽ chọn lựa. Âu đó cũng là lẽ thường tình. Thế nên, dù có đu theo Uber, Grab làm app, taxi truyền thống vẫn thất bại thảm hại.

Tuấn An