Ngoài hình thức nhân giá này, Go-Viet cũng nâng cao mốc điểm tài xế cần thực hiện để đạt được mức thưởng của công ty, nghĩa là tài xế cần chạy nhiều cuốc hơn mới nhận được điểm thưởng.

Việc nhân giá được áp dụng trên cả nước, tuỳ vào từng thời điểm trong ngày. Những khung giờ cao điểm tập trung vào lúc tan tầm, ăn trưa hoặc vào những lúc thời tiết thất thường, mưa,… Tuy giá cao nhưng cũng là thời điểm thường xuyên xảy ra kẹt xe nên tâm lý các tài xế không muốn nhận cuốc. Do đó, để kích thích tài xế hoạt động, thường các hãng như Grab, Uber trước đây, nay là Go-Viet sẽ áp dụng hình thức nhân giá.

Hiện nay giá cước Go-bike của Go-viet áp dụng tại Hà Nội và TP.HCM khác nhau. Chẳng hạn, 2km đầu tiên tại Hà Nội tính giá 12.000 đồng, từ km thứ 3 trở đi tính giá 4.000 đồng/km. Trong khi đó tại TP.HCM, 2km đầu tính giá 10.000 đồng, km thứ 3 trở đi tính 3.600 đồng/km.

Trong cách tính thưởng mới, chương trình bảo đảm thu nhập cho tài xế giao đồ ăn, Go-food, tại Hà Nội cũng cao hơn TP.HCM 5.000 đồng.

Qua khảo sát các ứng dụng đặt xe, thường hãng không nêu rõ khung giờ nâng giá và mức nhân giá tối đa. Nhưng mức nâng giá có thể lên gấp đôi hoặc hơn và việc nâng giá chủ yếu thực hiện đối với xe ô tô, do lượng xe ít so với nhu cầu.

Cùng với việc nhân giá giờ cao điểm, Go-Viet tung chương trình điểm thưởng mới. Trong đó, điểm thưởng mỗi cuốc xe được nhân lên 2 lần, có lợi cho tài xế. Tuy nhiên các mốc điểm thưởng được nâng lên, tức tài xế phải chạy nhiều hơn trước đây mới được các mốc thưởng.

Tuy nhiên, khi Go-Viet thông báo áp dụng chính sách mới từ 18/7, ngay trong ngày này đã xảy ra vụ việc tài xế Go-Viet đình công tại TP.HCM. Theo tài xế Go-Viet, chính sách mới quy định từ mức điểm thưởng tối thiểu là 10 điểm/ngày, giờ tăng lên tối thiểu 40 điểm/ngày là ép tài xế, họ không thể đáp ứng được, rất khó đạt yêu cầu dù cả ngày phải cày “sấp mặt”… Hơn hết, Go-Viet cũng chưa lấy ý kiến tài xế mà đã áp dụng chính sách.

Tài xế Go-Viet đình công phản đối chính sách mới của hãng.

Cụ thể, ở cách tính cũ, tài xế có các mốc tính điểm là 10, 18, 28 điểm; tức tài xế cần đạt mốc 10 điểm, tương đương 10 cuốc xe vào giờ thấp điểm, thì sẽ nhận được tiền thưởng tối thiểu là 30.000 đồng. Sau đó, tài xế có thể chạy thêm để đạt các mốc 18, 28 điểm nhằm gia tăng số tiền thưởng.

Tuy nhiên ở cách tính mới, tài xế phải đạt các mốc điểm là 40, 64, 80 điểm; tức phải chạy được 40 điểm mới đạt mức tối thiểu (so với 10 điểm như trước). Để đạt mốc điểm thưởng tối đa, tài xế phải chạy sao cho đủ 80 điểm (so với trước là 40 điểm).

Trong cách tính thưởng mới của Go-viet, các điểm thưởng đều được nhân lên 2 lần, tức cùng một cuốc chạy thì số điểm thưởng ở cách tính mới được tăng gấp 2; có lợi cho tài xế. Tuy vậy, yêu cầu để đạt được các mốc mới thì khó hơn trước, đây là lý do khiến tài xế biểu tình.

Trước sự việc đình công của tài xế Go-Viet, đại diện hãng cho biết đã gửi bảng khảo sát đến từng tài xế thông qua ứng dụng, và rất nhiều tài xế đồng tình với việc nhân giá giờ cao điểm và các khung giờ đặc biệt. Bên cạnh đó, cách tính mới dựa vào phân tích dữ liệu, cân bằng quyền lợi giữa khách đặt chuyến và tài xế.

Thu nhập của tài xế Go-viet hiện dựa trên hai nguồn: thu nhập thuần và điểm thưởng, tài xế chạy càng nhiều cuốc càng được thưởng thêm, thu nhập thuần cũng tăng. Theo đại diện Go-viet, ngoài cách tính thưởng mới, công ty cũng có cách tính doanh thu thuần mới. Với cách tính mới thì doanh thu thuần của tài xế sẽ tăng lên.

Việc hàng trăm tài xế đồng lòng tắt ứng dụng hai ngày trước nhằm mục đích phản đối chính sách và sự o ép từ phía hãng với tài xế, yêu cầu Grab đối thoại trực tiếp với đối tác. Tuy nhiên, việc tắt app đã vô hình ảnh hưởng đến những tài xế Grab đang chạy xe bình thường.

Qua ghi nhận, phần đông tài xế tham gia vào vụ tắt ứng dụng này chủ yếu là các tài xế cũ của Uber. Sau khi chuyển sang hoạt động Grab vì Uber rút khỏi Đông Nam Á, không chịu được sự o ép về số lượng tài đông đúc và chính sách của Grab đã quyết định đình công đòi đối thoại.

Nguyên nhân được các tài xế tiết lộ là do họ chịu áp lực từ nợ ngân hàng. Rất nhiều tài xế đang nợ tiền ngân hàng để mua xe ô tô và mong muốn dùng tiền chạy Grab, Uber để đắp vào số tiền nợ.

Chính vì áp lực lớn từ ngân hàng, cộng thêm việc Uber bị sáp nhập đã khiến các tài xế điêu đứng. Sau khi chuyển qua Grab, vì cảm thấy không thỏa mãn với chiết khấu cũng như chính sách của hãng nên tài xế quyết định đình công.

“Xăng thì lên giá, còn Grab thì dùng chiêu cắt hỗ trợ. Mặc dù tung ra chương trình thưởng nhưng khác nào cắt thưởng của anh em. 180 chuyến xe/tuần đồng nghĩa với tài xế phải chạy 27 chuyến/ngày và không nghỉ ngày nào, mới được thưởng. Trong khi trước đây, tài xế chạy cuốc ngắn, 25 chuyến/ngày là đủ điều kiện để nhận thưởng. Chưa kể, Grab còn đưa ra biểu giá linh động khiến tài xế lao đao”, tài xế Q.Đ chia sẻ.

Trong khi đó, tài xế Q.N cho rằng: “Thành công của Grab ngày hôm nay là một phần đóng góp của anh em tài xế, vậy mà hãng không coi đối tác ra gì. Tài xế làm hành động này cũng chỉ mong muốn được tăng cước giảm % chiết khấu mà thôi”.

Thậm chí, sau khi liên tục đặt cuốc ảo quấy phá, các tài xế Grabcar còn thông báo với nhau rằng nếu muốn chạy thì chuyển sang ứng dụng chạy đỡ trong thời gian này. “Chừng nào hết đặt cuốc được hoặc không thấy chiếc xe nào chúng tôi mới thôi. Mọi người đừng giận”, một tài khoản chia sẻ trên mạng xã hội.

Tuy nhiên, hai ngày qua hành vi này đã ảnh hưởng không nhỏ đến các tài xế đang chạy xe bình thường và không có ý định tham gia vào phong trào tắt app.

Vừa dính một cuốc xe ảo tại Thủ Đức tối 25/5, anh Phương (tài xế Grabcar) bực bội cho biết: “Những tài xế tham gia vụ tắt app sao không suy nghĩ cho người khác, hay mấy người này trách chúng tôi không đồng lòng? Nhiều tài xế đang hụt tiền nhà, thiếu tiền ngân hàng, … ai giúp đây? Tất cả anh em đều bức xúc nhưng hiện tại có người ngưng chạy không sao, có người không chạy thì sẽ gặp áp lực sinh hoạt phí. Gây áp lực cho hãng nhưng lại ảnh hưởng người khác như thế thì đâu phải cách. Mỗi người một hoàn cảnh, thế nên đừng trách anh em nếu họ không tham gia”.

Anh Phương còn chia sẻ thêm, rất nhiều tài xế hưởng ứng phong trào đình công đang trực tiếp nhắn tin cho những ai không tham gia, thậm chí còn dùng lời lẽ rất khó nghe để kêu gọi.

Trước hành vi của tài xế trong hai ngày qua, phía Grab cho đến hiện tại vẫn chưa có động thái cụ thể nào. Thậm chí, theo tài xế thì Grab còn tỏ ra khá cứng rắn.

Theo anh Phương, tối qua sau khi bị “phá” bởi cuốc ảo, anh đã trực tiếp gọi điện lên Grab để hỏi cách giải quyết. “Khách book đón và trả cùng 1 địa chỉ, tôi báo khách hủy nhưng khách không hủy. Vậy giờ tôi kết thúc chuyến luôn hoặc hủy xe thì có được ghi nhận và không tính tỉ lệ hủy không?”, anh Phương hỏi.

Phía Grab trả lời: “Thực hiện kết thúc chuyến là một vi phạm. Chỉ cần tài xế tự hủy, nhưng hệ thống không ghi nhận gì, tỉ lệ sẽ tăng và anh hãy cố gắng thực hiện các cuốc xe tiếp theo để làm giảm lại tỉ lệ hủy”.

Anh Phương cho biết rất bức xúc với câu trả lời trên. Bởi lẽ, trước đây Grab chấp nhận ghi nhận cuốc xe đó là tài xế hủy có lý do. Thế nhưng với chính sách mới này thì tài xế vẫn bị ghi nhận là hủy chuyến.

“Nói riêng vụ này, hóa ra là anh em tài xế đã gây khó khăn cho tôi chứ có phải Grab đâu. Grab chỉ “không quan tâm thôi”, anh Phương rầu rĩ nói.